Для того чтобы выдержать конкуренцию с “Фордом”, несколько других американских автомобильных компаний объединились в концерн “Дженерал моторс”. Концерн тоже внедрил конвейерную сборку, но выходить на рынок со своим стандартным автомобилем не стал. Вместо этого его маркетологи провели исследования рынка и установили, что определенную часть американцев не устраивает тот факт, что их автомобиль похож на автомобили родственников, соседей, знакомых, и они даже согласны платить несколько больше, чтобы выделиться среди автомобильного однообразия. Этим и воспользовался концерн “Дженерал моторс”. Он предложил потребителям несколько различных автомобилей, которые выпускались небольшими сериями и были немного дороже “Форда”. Рекламная кампания “Дженерал моторс” акцентировала внимание потребителей на возможности подобрать машину согласно их индивидуальным качествам и склонностям.
Когда в 50-е годы “Фольксваген” вступил в борьбу за завоевание своего сектора на автомобильном рынке США, он предложил американцам малолитражку, получившую известность под названием “Жук”. Рекламная кампания, организованная “Фольксвагеном”, всячески подчеркивала, что “Жук” — исключительно надежная и дешевая машина. И хотя “Жук” не мог сравниться по уровню комфорта с американскими автомобилями, он, благодаря удачному позиционированию и точно выбранному УТП, успешно завоевал свой сектор рынка. “Жук” был доступен тем, кому большая машина не по карману. Более того, “Жук” стал появляться в некоторых американских семьях в качестве второй машины.
